Мужикастые мужики
«Ваня, мы с тобой в Париже нужны – как в бане пассатижи», пел
Владимир Высоцкий, причём очень плохо попадал в ноты, если судить
по исполнению Вани Мельникова, моего нового штурмана, как раз
вооружённого пассатижами, колдовавшего под капотом и что-то
подобное мурлыкавшего под нос.
- Завязывай! И садись в машину. Живо!
- Да иду я, иду. Не шуми.
Нашего красного «жигуля» уже осмотрели судьи, поэтому колупаться
в двигателе было неосмотрительно, порождая у маршалов гонки
подозрение: вдруг в последний момент вносим какие-то недозволенные
изменения. Ваня покорно захлопнул капот и устроился на правом
сиденье.
Я бы тоже погулял снаружи, а не торчал в ожидании старта в
раскаляемой сентябрьским парижским солнцем «шестёрке», не познавшей
кондиционера точно так же, как невинная девушка – плотской любви.
Стёкла опущены, но – жара, не терпится вдавить газ, охлаждаясь хотя
бы набегающим потоком воздуха.
Именно в расчёте на него Иван сделал приспособу, конструкцией
машины не предусмотренную – кронштейн для бутылки с водой,
обмотанный мокрой тряпкой. Когда поедем, вода начнёт интенсивно
испаряться, несколько охлаждая бутылку.
Первые экипажи успели уйти к Елисейским полям, оттуда маршрут
ведёт к выезду из Парижа и по трассе на юго-запад к городку Ле-Ман,
где предстоят шоссейно-кольцевые гонки, первый спецучасток ралли
Париж-Афины-1976. Наш номер 26, или «дважды тринадцать», как
вздыхал напарник. Вряд ли несчастливый, хоть именно мне стоит быть
особенно суеверным и верящим во всякую чертовщину, памятуя
волшебную белую «копейку», забросившую на 51 год назад – из 2025 в
1974-й. Верная старушка осталась в СССР, сюда автовозы привезли
сразу десять р-революционно-красных ВАЗ-21067, отличающихся от
базовой «шестёрки» передним приводом и двигателем 1600 с
газораспределительным механизмом типа DOHC 16V, то есть с двумя
распредвалами и по четыре клапана на каждый цилиндр, поэтому
гораздо мощнее абсолютного большинства европеек этого объёма.
С 24-го номера начинался «красный десант». Как написали в
«Фигаро», русские снова оккупировали Париж. В ралли до Афин
Госкомспорт и Автоэкспорт выставили сразу три (!) заводских
команды. Команда ВАЗ-МАЗ ехала на серийных 21067 в первой группе,
то есть без существенного вмешательства в конструкцию. Вильнюсская
фабрика скоростных роялей Стасиса Брундзы шла на тех же ВАЗ-21067,
но заряженных по полной программе. Наконец, Ижмаш принял участие на
своих новых переднеприводных малолитражках в одной с ними группе
модернизированных машин, но с объёмом до 1300. То есть советские
гонщики друг с дружкой не конкурировали.
