Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320
при включённом автопилоте
В настоящее время повсеместно, со всё более возрастающей тревогой, граничащей подчас с паникой, обсуждается вопрос о тотальной потере навыков ручного пилотирования пилотами современных высокоавтоматизированных самолётов (СВВС).
Основания при этом приводятся следующие: высокий уровень автоматизации современных самолётов позволяет включать автопилот (систему автоматическим управлением самолёта) буквально через 5 секунд после отрыва самолёта от земли и отключать за 10 секунд до приземления, а то и производить посадку в автоматическом режиме.
Звучит удручающе.
При том что автор сознаёт наличие проблемы, приведённая выше аргументация вызывает крайний скепсис. Чаще всего такая аргументация приводится пилотами, не имеющими опыта пилотирования современных высокоавтоматизированных воздушных судов (СВВС). А в этом случае вместо обсуждения серьёзных проблем обучения мы можем легко впасть в разговоры о том, что молодёжь нынче не та. Что вот «были люди в наше время» и так далее. Сразу уйдём с этого направления.
Включение автопилота сразу же после отрыва самолёта (правильное включение) и отключение автопилота ниже двухсот футов – довольно сложные процедуры с точки зрения пилотирования, которые пилот СВ ВС должен уметь делать, особенно если он исполняет функции капитана. Но данная статья о другом.
Вернёмся к навыкам ручного пилотирования ВС.
И для начала мы должны задать самый простой вопрос: Что мы хотим?
То есть когда мы говорим, что пилоты теряют навыки ручного пилотирования, мы должны сформулировать нашу конечную цель. И само по себе умение управлять самолётом с выключенным автопилотом не может быть конечной целью.
Так как не может быть конечной целью поддержание навыков управление автомобилем с механической коробкой передач, когда вы имеете автомобиль с автоматической трансмиссией. Вы не можете поддерживать навыки арифметических вычислений на бухгалтерских счетах, если вы пользуетесь компьютером. Вы не можете поддерживать навыки расчёта параметров полёта с помощью навигационной линейки, при наличии на борту ВС современного навигационного комплекса. И таких примеров множество. Поэтому будем отталкиваться от глобальной цели – обеспечения безопасности полёта.
