Странный пассажир

О книге

Автор книги - Александр Мирошниченко. Произведение относится к жанру современная русская литература. Оно опубликовано в 2023 году. Книге не присвоен международный стандартный книжный номер.

Аннотация

Дорогой читатель, я представляю историю, которая может изменить жизнь. Её написанию сопутствовали странные, даже мистические обстоятельства. Не имея в то время никаких литературных навыков, я предпринял попытку облечь в форму рассказа советы, которые помогали моим знакомым. Но повествование застряло без видимых путей к финалу.Не сильно огорчившись, я отложил литературный эксперимент. И в этот момент я услышал голос, который потребовал:"Садись и пиши".Категоричность сказанного заставили меня последовать команде, что я и сделал, надиктовывая себе отрывок, на котором и остановился:"Именно твоя профессия позволяет понимать, что солнце никогда не исчезает. Его лишь иногда закрывают от нас облака. Но за облаками всегда ясно.Дальше я не представлял, что писать, но тот же голос продолжил:«"А ночью?"Пауза затянулась, едва не превратившись в тишину:"А ночью звезды"».После публикации я получил отзыв от незнакомого читателя:«Каждый раз на последнем абзаце у меня ком в горле».

Читать онлайн Александр Мирошниченко - Странный пассажир

"Когда ты летишь, ты становишься другим. И таким другим ты нравишься себе больше".
Батер Брэд.

Часть первая, почти не авиационная

– Взлётный курс 180, выход правым, на Приморское.

– А можно левым?

– Тогда взлётный 179, выход левым.

Это я немного поторговался с диспетчером. Очень уж не хотелось тратить лишние три-четыре минуты полётного времени. Да и не лишние они вовсе, если учесть, что сегодня ещё три раза нужно будет смотаться сюда из Одессы. Взлётный режим и после короткого разбега отрываемся от травы аэродрома Киллия.

Сейчас левым доворотом и вдоль Дуная в сторону моря. Конечно, левым разворотом здесь тесновато будет. Дунай, а вместе с ним и государственная граница СССР подходят почти вплотную к аэродрому. Поэтому режим двигателя максимальный. Даже на слух ощущается как мотору тяжело. А когда мотор на самолёте всего один, то и кожей ощущаешь все его проблемы. И нет лучшей мелодии, чем этот стодесятидецибельный привычный голос мотора. И нет лучшей опоры, чем этот звук, который скорее не слышишь, а чувствуешь. Пятьдесят метров – убираю закрылки в три приёма.

«Сейчас тебе станет полегче» – это я мотору.

Рука ложится на сектор газа, и короткий взгляд на бортовые часы. Ещё есть время. Секундная стрелка только касается отметки 12, заканчивая свой третий круг и третью минуту нашего полёта… И в это момент звук мотора проваливается.

Исчезает.

Оглушает тишина.

Обострённо остро понимаешь, что небо не есть нормальная среда обитания даже для нас «человеков летающих». Остановившийся двигатель останавливает время. В такой оглушительной и вязкой тишине невыносимо дышать.

«Господи! Что же делать?», – с тяжёлым выдохом вырывается из груди.

– Ну и что? И надо было тебе выторговывать у диспетчера выход левым после взлёта. Взлетел бы как положено. Дольше на три минуты, но справа вон поля дороги, выбирай-не хочу, где пристроиться без двигателя. А теперь, что делать будешь?

Спокойный голос возвращает хоть и в неприятную, но реальность: мы в пятидесяти метрах от земли, тишина, левый крен, впереди Дунай, но до него не дотянуть. Прямо пограничные столбы и рисовые чеки. Тоже не лучшее место для приземления. На аэродром, вопреки всем обещаниям «Руководства по лётной эксплуатации самолёта Ан-2», не вернуться. Что-что, а это я точно знаю, убеждался не раз на тренировках.

Рекомендации для вас