Январь, 1983 год,
Циолковск.
Ярко светит зимнее солнышко.
Сквозь остекление так и хочется потрогать его лучи. А ведь за
бортом минус 30, и ветер дует со скоростью до 150 км/ч.
Один раз я уже испытал на себе
разгерметизацию, и посадить МиГ-21 у меня получилось. Сейчас
вспомнился тот самый случай, произошедший почти перед самым
выпуском из Белогорского училища. Но мне нужно следить за
местоположением в зоне. Инструктор вот-вот начнёт интересоваться,
где проходит наш полёт.
- Серый, мы где с тобой летим?
- спросил из задней кабины мой инструктор Гена Лоскутов по
внутренней связи, будто прочитав мои мысли.
- Первая зона, Ген. Подходим к
северной границе.
- Замечтался, но процесс
контролируешь. И какая была скорость только что? - съязвил
Лоскутов.
Таким образом, мой инструктор
проверяет, хорошо ли я слежу за параметрами полёта.
- 600 на приборе. Отворачиваю
в центр зоны, чтобы начать задание, - ответил я.
- Молодец, но скорость в тот
момент ты слегка превысил.
- Не-а, товарищ
инструктор.
- Ого! Кажется, пахнет
коньяком! - радостно воскликнул Гена. - 17 минута полёта,
верно?
- 17я минута и 20 секунд, если
быть точным, - поправил я Лоскутова.
Естественно, что секунды на
часах я в тот момент не контролировал.
- Записал. Если в промежутке
между 17й и 18й минутой было изменение скорости в большую сторону,
с тебя «Армянский», - предложил Лоскутов.
В этот момент я уже был в
центре зоны и готовился к выполнению своего задания - отработке
вывода из штопора. Оно было одним из самых сложных в нашей
уникальной программе подготовки. Начальник школы Вячеслав Сергеевич
Гурцевич весь наш набор предупредил, что каждый должен раз в месяц
выполнять полёты на вывод штопора. Ещё и на различных
типах.
- Стреловидность 45°, начинай,
- сказал Гена, давая тем самым старт началу ввода в режим
сваливания.
Крыло к этому моменту уже
стояло в нужном положении.
Я ещё не начал гасить
скорость, а ком к горлу уже подступил. И в этом свёртке, мешающему
нормально глотнуть, поместились и волнение, и переживание, и
азарт.
Проверил положение закрылков.
Угол 25°, значит, сваливаться будем при скорости меньше 240 км/ч.
Отклоняю ручку управления самолётом на себя, но только сильно
перетянуть нельзя.
Пошло небольшое скольжение на
левое крыло. Нос уже задран до угла 26° и... рааз!
