Я сделал один проход под
нижней кромкой облаков, но кроме чёрного дыма и обломков самолёта
на склоне видно не было. Кажется, и катапультироваться наш беглец
не успел.
Самолёт выровнял по горизонту.
Теперь есть возможность проконтролировать остаток топлива и принять
решение, где садиться. Обдумать случившееся ещё будет время. Сейчас
нужно думать о себе.
До аэродрома Шинданд далеко, а
на топливомере стрелка почти лежит на левой стороне. Кандагар
рядом, но... это Кандагар. Там вечно всё через одно место. Надо
вспомнить позывной борта, который ретранслировал мне команды с
аэродрома.
Как там только его позывной?
Помню, что цифры шли у него по порядку. Тогда пойдём с самого
начала.
- 123й, 117му на связь, -
запросил я, но в ответ тишина.
Я продолжил набирать большую
высоту, чтобы хоть до кого-нибудь докричаться.
- 678й, 117му на связь, -
продолжил я гадать с позывными.
На канале пеленгации, который
я сейчас использую, навряд ли много экипажей сейчас. Поэтому,
транспортник, похоже, ушёл со связи, не продолжив исполнять роль
ретранслятора.
- 234й, 117му на связь, - ещё
раз запросил я.
- Ответил, 117й. Все вас ждут,
- весело ответил мне радист этого транспортника.
Надо же, угадал позывной! На
панели загорелась лампа, предупреждающая меня об аварийном остатке.
Теперь уже у меня точно нет вариантов. Посадку надо выполнять в
Кандагаре.
Ещё минуту назад я переживал,
что мне пришлось сбить одного из коллег. Пускай он и предатель, но
не так-то просто это принять. А теперь волнуюсь за себя.
Катапультироваться не хочу – возможно, никогда потом не смогу вновь
сесть в кабину. Спина и так в последнее время не радует.
- 234й, передайте на Янтарь —
цель поражена. Координаты следующие, - ответил я и начал диктовать
номера квадратов.
- Понял. Передаю, - ответил
мой ретранслятор.
Взял курс на Кандагар и надо
бы уже запросить о готовности принять меня. Переключил на станции
канал на стартовую частоту этого аэродрома и начал вызывать наших
коллег.
- Мирванс, 117му, - запросил
я.
- Отвечает,
Мирванс.
- Доброго дня! 117й,
«весёлый», иду к вам с посадкой. Остаток аварийный, - доложил я и с
опаской стал смотреть на топливомер.
Топливо уходило буквально на
глазах, а до полосы лететь ещё километров 100. Остаток у меня уже
был меньше 500. Но не в первый раз придётся на «ведре»
садиться.
