© Александр Мирошниченко, 2017
ISBN 978-5-4483-9514-7
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Практика переучивания пилотов на самолет А320 и пролеты в качестве командира ВС и пилота-инструктора показывают, что для надежного выполнения взлета самолета и ухода на второй круг необходимы знания по работе автоматики на этих этапах полета. Именно этому посвящена представленная работа.
У пилотов знакомых с управлением самолета А320 уже заглавие может вызвать определенный скепсис. Что значит пилотировать самолет А320 в режиме SRS? Следуй показаниям директорных планок (FD’s) или пусть автопилот сам это делает. Какие здесь могут быть особенности пилотирования? И можно ли вообще называть пилотированием простое следование FD’s? Но все эти вопросы немедленно пропадают, когда самолет, следуя за FD’s ведет себя не так, как, по нашему мнению, должен в данной ситуации. И встает перед пилотом альтернатива: следовать за показаниями FD’s в ручном или автоматическом режиме, или отключать эти самые FD’s и в соответствии с рекомендациями Golden Rules немедленно брать управление на себя. Второй не менее важный вопрос: Когда и как выходить из режима SRS? Еще вопрос: Почему в режиме SRS часто не выдерживается расчетная скорость? Не менее интересно: Какие ограничения существуют в режиме SRS. Так же желательно знать: Почему при выходе из сдвига ветра резко растет скорость? Еще хотелось бы знать, как ведет себя автомат тяги в режиме SRS на разных этапах? Так же представляет интерес ответ на вопрос, как выйти из режима SRS и как в него не попасть непреднамеренно?
Если у Вас есть ответы на все вопросы, то явно приведенный, ниже материал не для Вас?
То же самое можно сказать и тому, кого ответы на приведенные вопросы не интересуют.
Со всеми остальными мы можем приступить к разговору о пилотировании самолета А320 в режиме SRS.
Что представляет собой режим SRS?
На этапах полета, когда возникает необходимость использования безопасной траектории отхода от земной поверхности во взлетной конфигурации (на взлете) и, даже, в посадочной конфигурации (при уходе на второй круг) включается режим SRS (Speed Reference System). Уже только это говорит об особом статусе этого режима. Как работает это режим, какие у него ограничения? Попытаемся рассмотреть это на примере этапа взлета. Всем очень хорошо известно, что основным критерием режима SRS есть скорость V2+10 при всех работающих двигателях (All Engine Operative – AEO) или фактическая скорость в момент отказа двигателя (One Engine Inoperative – OEI), но она не должна выходить из диапазона от (V2) до (V2+15).
