Введение. Проблемы арматурного хозяйства предприятий ЦБП
На одном крупном ЦБК может быть установлено до 4000 регулирующих клапанов (в дальнейшем – клапанов), до 10.000 единиц арматуры с автоматическим управлением и в целом до 40.000 единиц арматуры. Несмотря на такой большой объем однотипного оборудования, обладающего высоким потенциалом для повышения эффективности и унификации, развитию арматурного хозяйства в целом пока не уделяется должного внимания. Как правило, арматурное хозяйство не рассматривается как отдельный блок, требующий специализированного обслуживания и специализации в целом. Так, в отрасли существует только один оборудованный в 80-х годах участок по ремонту клапанов и арматуры и несколько участков, которые развиваются в основном энтузиастами.
Причиной этого являются как организационные, так и технические причины. За разные элементы клапана могут отвечать различные службы, также как и за проведение заказа. Например, за механическую часть может отвечать служба механика, а за привод и позиционер того же клапана – служба главного метролога. Вследствие этого рождается большое число недоразумений, как на предприятиях, так и в процессе поставок. Большую роль играет распределенность арматуры и регулирующих клапанов по большому количеству цехов с разным по квалификации персоналом. Отдельной проблемой является поставка клапанов в составе многочисленного разнотипного оборудования при проектных поставках, что приводит к излишней «разносортице» клапанов на предприятиях. При поставке бумажных машин «секонд хенд» зачастую упускается возможность провести диагностику и восстановление клапанов, что позволило бы снизить количество проблем, простоев и аварий уже при пуске и начальном периоде эксплуатации машины.
Обычно регулирующие клапаны и арматуру судят по их надежности. В качестве примера можно сказать, что один неработающий клапан, установленный на ответственном (критическом) участке регулирования, может принести значительные убытки. При этом наиболее значительные убытки могут быть связаны отнюдь не с механическими причинами, такими как заедание или эрозия, а с трудно выявляемыми метрологическими отказами и потерей метрологической надежности. Уже трудно себе представить работу служб КИП и А и службы главного механика без специализированных диагностических средств, позволяющих решать такие проблемы. Без понимания особенностей работы клапана как единого целого, связи его с системами автоматизации, технологическим процессом и особенностями технического обслуживания, трудно обеспечить надежную работу контуров регулирования и всего измерительного комплекса в целом.
