Глава 1 Поворот глазами Лауды
Итак, как же видит поворот Ники Лауда? Начнем с самого начала. Для 4-х кратного Чемпиона мира в Ф1 поворот начинается с того момента, как он резко бросает газ и максимально быстро переносит правую ногу на педаль тормоза (отметим, что Лауда всегда тормозил правой ногой). Он акцентирует внимание на контрольных точках (ориентирах), которые находит для себя во время тренировочных заездов. Это может быть как торможение от начала поребрика, так и точка “до” поребрика или “после” него и т.д. Подробно об ориентирах я говорю в книге “Картинг: Азбука мастерства”.
Любопытен алгоритм торможения Лауды: в первую кратчайшую единицу времени он как бы “щупает” педаль, выбирая ее свободный ход; и лишь после этого встает на педаль тормоза всем своим весом. По мысли австрийского пилота, такой способ позволяет ему, во-первых, избежать блокировки колес; во-вторых, качественнее модулировать количество торможения, то есть силу давления на педаль.
Далее. “Мы традиционно прекращаем торможение в тот момент, когда начинаем входить в поворот. В тот же момент мы встаем на газ, чтобы поддерживать скорость на дуге поворота, или, и это зависит от крутизны виража, чтобы моментально ускориться на выходе”, – утверждает Лауда. И ни слова о трэйл-брэкинге; даже как о возможном приеме (отсылаю читателя к моей книге “Колесо Жизни. Повесть о Балансе”).
Впрочем, вру! Чемпион описывает трэйл-брэкинг своими словами; и у него, следует признать, это неплохо получается. Согласно его личному опыту, если автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, просто-таки необходимо заносить торможение на дугу входа в поворот. Это поможет справиться с тенденцией спорткара лететь мимо по прямой. Естественно, Лауда отмечает, что дело это – весьма щекотливое; требует тонкого чувства болида и примерного навыка. В противном случае, очень легко переборщить с торможением. Кроме прочего, если спорткар склонен к избыточной поворачиваемости, указанный прием вовсе невозможен, ибо процентов на 90 мы рискуем потерять корму, отправившись в глубокий занос.
Никогда не следует путать трэйл-брэкинг с торможением внутри поворота! Последнее – смертный грех; который, впрочем, иногда необходим к применению, чтобы элементарно не вылететь с трассы. Зачастую мы прибегаем к торможению внутри поворота, когда становимся жертвами собственной торопливости. А именно: слишком раннее и жесткое добавление газа на дуге виража; как следствие, – разгруженная морда и болид, стремящийся наружу. В этом случае нам жизненно необходима левая нога (отсылаю читателя к учебному пособию “Левая нога, или Законы “дауншифтинга”), дабы нагрузить фронтальную часть автомобиля и, победив спровоцированную недостаточную поворачиваемость, вернуть автомобиль на траекторию.
