Тормоза (вместо Предисловия)
Не стоит ждать чудес от тюнинга тормозов. Улучшение – да, возможно. Однако потрясающей метаморфозы не случится. Тому есть пара причин.
Во-первых, в ходе прошедших лет гоночная дисковая тормозная система серьезно эволюционировала. Настолько, что практически ничего не осталось для фундаментального усовершенствования.
Во-вторых, мы, как пилоты, тратим минимум времени на торможение (по крайней мере, должны!). В среднем, по ходу шоссейно-кольцевой гонки пилот затрачивает на торможение менее десяти процентов времени с круга.
Таким образом, пятипроцентное улучшение эффективности торможения (отметим, что именно процесса торможения, а не тормозной системы) теоретически приведет к улучшению времени прохождения круга на половину процента. Ну или, говоря практическим языком, примерно на полсекунды за 90-секундный круг. На самом деле, улучшение было бы несколько меньшим, поскольку человеческий фактор всегда мешает нам в полной мере реализовать потенциальную выгоду от любого "улучшайзинга".
Перфоманс хорошо продуманной тормозной системы кроется не в качественном улучшении механизмов системы торможения как таковых, – а в уверенности, логичности и послушности, которые тормоза обеспечивают пилоту. Естественно, что это становится особенно актуальным, когда мы говорим о повороте! Точки начала и конца торможения, скорость входа, попадание в апекс; наконец, цикличность и баланс поведения болида, – все это напрямую зависит от эффективности и стабильности торможения.
Смит пишет: "Я был бы сильно удивлен, узнав, что современный гоночный автомобиль был выпущен с неисправными тормозами. Готов поверить, да, что они были плохо сконструированы. Но в то, что они неадекватны, – НЕТ! Впрочем, утверждение справедливо только до тех пор, пока мы не изменим размер шины, мощность и/или общий вес болида. Причем изменим несоразмерно с первоначальной конструкцией. И утверждение определенно неверно в тех классах "продакшена", Туринга и GT, где санкционирующий орган (по явному невежеству и/или кровожадности) запрещает вносить изменения в тормозную систему".
Итак, поехали. И начнем с энергии…
Энергия замедления
Требуется поистине огромное количество энергии, чтобы замедлить автомобиль. По сути, такое же, какое нужно для его разгона. Разница лишь в том, что замедляемся мы куда быстрее, чем разгоняемся, – в силу того, что большая часть сил инерции при торможении работает на нас. При разгоне, естественно, наоборот.
