День первый
ПОСОЛЬСТВО
Профессиональный мидовский шофер –
категория совершенно особая. Хотя бы сформулировать перечень
критериев, которым он должен отвечать, задача непростая, и любой
опытный дипломат, прочитав такой список, добавит в него еще один,
два, десять пунктов. И будет прав, поскольку посольская жизнь
преподносит порой такие сюрпризы, которых, как говорится, нарочно
не придумаешь.
Николай, по мнению тех, кто его знал,
был из числа если и не лучших, то вполне на уровне. Десяток
командировок опыта ему дали достаточно, а природная смекалка,
умение ладить с людьми и впитывать то, что не могло дать
деревенское воспитание, привели его в конце концов на вершину
мидовской шоферской иерархии – уже не первую командировку он возил
послов и отвечал за весь гараж диппредставительства. Если кто-то
считает, что такое достижение мало чего стоит, он глубоко
заблуждается. В жизни ведь как случается: был человек обычным
мидовским чиновником, лет 20-30 поднимался по карьерной лестнице, а
потом вдруг стал послом. И что-то в нем меняется. Для коллектива
посольства и особенно технических сотрудников он теперь и царь, и
бог, и воинский начальник. Мало того, что посол официально может
сам выбирать сотрудников на ряд должностей, но и за пределами этого
списка для очень многих от его благорасположения зависят дальнейшая
карьера, благополучие и благосостояние. Работать ведь можно
по-разному и условия в разных странах и на различных континентах
очень не похожи. Испытание должностью посла, как и медными трубами,
выдерживают далеко не все. Разное случается. И, как это ни
парадоксально, во многих случаях людей портит именно – да простят
мне такое слово – челядь, ее - опять же простите – стремление
услужить. Не хочу сказать, что все это заложено в систему, но
случается часто, и бороться с этим крайне трудно (это – одна из
причин, по которым автор этих строк неоднократно отказывался от
предложений посольской должности).
Николаю, как правило, удавалось
пройти по тонкой линии, сохраняя уважение посла, сотрудников
посольства и чувство собственного достоинства. Многое ему, видно,
было дано от природы.
Нынешняя командировка подходила к
концу, и по возрасту она явно могла стать завершающей. Это вызывало
массу мыслей о том, что делать дальше. До пенсии оставалась еще
пара лет, идти работать автослесарем, водителем грузовика или такси
было уже поздновато – все же привык в последние годы водить хорошие
машины, но ситуация дома менялась уж как-то очень быстро. Еще пару
лет назад его возрастная группа имела очень мало шансов на то,
чтобы найти неплохое место, то почти двухлетние боевые действия
здорово изменили положение на рынке труда.
