Короток зимний день, только что ещё серел вечер и вот уже кромешная темень, шелестит по крыше автомобиля злой морозный ветер бросая колючие снежинки на стёкла и заметая глубокую колею в свежем сугробе. В автомобиле тепло и уютно, я смотрю на свою подругу лениво выбирающую очередную конфету из большой коробки и мне тепло и спокойно на душе в этом заснеженном и тёмном мире. Мы молчим, нам просто хорошо вдвоём после ласк и интимной близости наполненной искренней нежностью и желанием. На заднем сиденье просторно из – за сдвинутых и сложенных передних кресел, я придвигаюсь к Ирине и ласково погладив её голую грудь шепчу касаясь губами её уха и не ожидая ответа:
– Мне нравится запах твоего тела, но пора выбираться на трассу, иначе нас здесь совсем занесёт, едем?
Лёгкий поцелуй в ответ и я перебираюсь вперёд, включаю свет, завожу двигатель и, включив блокировку и пониженную передачу, начинаю осторожно ползти по сугробам к невидимому выезду с поля на разбитую асфальтную дорогу соединяющую два района области.
Мне всегда нравились полные женщины, нет, не толстушки, а именно сексуально полные, с нежной кожей, русыми волосами, большой грудью, правильными чертами лица с маленькими прижатыми ушками, полным задом с выделяющейся талией, проще будет сказать просто сексуально женственные в классическом понимании этого в глазах большинства мужчин. Сколько мне тогда было – 45, 47, чёрт, всегда плохо запоминал даты, телефонные номера, номера машин, видимо подсознательно мозг считал это не существенным, зато помнил валентность почти всех элементов таблицы Менделеева и градацию почв по содержанию элементов питания и многое другое чем иногда изрядно удивлял коллег и знакомых. Я работал в управлении одного из филиалов крупного сельскохозяйственного холдинга, более ста тысяч гектар в трёх районах области и поэтому иногда приезжал домой ближе к полуночи. В семье к этому привыкли и не задавали лишних вопросов, платили мне неплохо и этот аргумент перевешивал всё остальное. Работал с иностранцами, водителя у меня не было, они в своей Европе не имели представления зачем вообще он нужен и только поколесив по нашим просторам осознавали, что 200 – 300 км в день по разбитым в хлам дорогам да ещё встречи с руководителями и специалистами отделений и обсуждение производственных вопросов – это большая нагрузка и постоянно накапливающаяся усталость. Бывал я в Европе, её всю можно проехать, от Польши до Португалии особо не напрягаясь. Поэтому долго смеялся когда услышал такой анекдот: – На третий день следования поезда «Москва – Владивосток» швейцарец сошёл с ума!
