Будний день. Раннее утро. В трамвае из рации раздаётся ставший привычным голос диспетчера:
– 338, ответьте Осе-1.
– 338 на связи.
– 338, это навигацию «глючит» или вы едете 68 километров в час?
338 молчит, как партизан. Зато водители других вагонов начинают наперебой рассказывать диспетчеру про снятые шунты и массу других обстоятельств, по которым столь резвое перемещение на екатеринбургском трамвае невозможно. Но, кажется, всем всё понятно. Мы попытались вникнуть в «скоростной вопрос». Независимый взгляд – в нашем материале.
Навигацию не «глючит», опытным путём установлено, что её показания отражают реальную картину. А проблема скорости на предприятии имеет застарелый и болезненный характер, поэтому не удивительно, что по данному вопросу на февральском инструктаже в Западном депо развернулась очень острая дискуссия. Достаточно было ревизору по безопасности движения Андрею Маклакову сообщить о результатах рейда, проведённого в день инструктажа на улице Белореченской, и упрекнуть водителей в несоблюдении скоростного режима, как в зале разгорелось пламя водительского негодования.
Одним из первых контраргументов в свою защиту водители привели неисправные на большей части подвижного состава скоростемеры. И правда, как можно требовать соблюдения скорости при невозможности индикации её значения в кабине? Как верно отметили возмущенные водители, выпуск на линию вагонов с неисправными спидометрами запрещен ПТЭ. В частности, на это указано в пункте 3.3.2.10. Запрет на эксплуатацию транспортных средств с данной неисправностью есть и в приложении к ПДД РФ. Делая отметку в книге поезда о том, что принят технически исправный подвижной состав, водитель берёт часть ответственности на себя.
Впрочем, представитель ревизоров нашёл, что ответить. Во-первых, мелкие превышения во время рейда в расчет не брались, фиксировалась скорость выше разрешенной в несколько раз. Второй аргумент А. В. Маклакова: профессиональный водитель должен чувствовать скорость и без приборов.
